Türkiye Büyük Millet Meclisi (TBMM) Genel Kurulu’nda bugün gerçekleştirilen kritik oturumda, milyonlarca araç sahibinin ve otomotiv sektörünün yakından takip ettiği "hurda araçlara ÖTV muafiyeti" düzenlemesi karara bağlandı. Cumhuriyet Halk Partisi (CHP) Adana Milletvekili Müzeyyen Şevkin tarafından hazırlanan ve 20 yaş üzerindeki araçların trafikten çekilerek ekonomiye kazandırılmasını amaçlayan kanun teklifi, yapılan oylama sonucunda AK Parti ve MHP milletvekillerinin oylarıyla reddedildi. Bu karar, özellikle araçlarını yenilemek isteyen ancak yüksek vergi yükü nedeniyle adım atamayan vatandaşlar arasında büyük bir yankı uyandırdı.
Haberin detaylarına göre, Türkiye genelinde trafiğe kayıtlı olan yaklaşık 30,26 milyon aracın dörtte birinin 20 yaş ve üzerinde olduğu gerçeği, hazırlanan teklifin temel dayanağını oluşturuyordu. CHP’li Şevkin, Meclis kürsüsünden yaptığı konuşmada bu araçların yalnızca birer ulaşım aracı olmadığını, aynı zamanda yüksek karbon emisyon değerleri nedeniyle çevre kirliliğinin en büyük kaynaklarından biri haline geldiğini vurguladı. Kanun teklifi, bu eski araçların hurdaya ayrılması karşılığında, yerli üretim ve çevre dostu yeni bir araç alacak vatandaşlara bir defaya mahsus Özel Tüketim Vergisi (ÖTV) muafiyeti tanınmasını öngörüyordu.
Teklifin ekonomik boyutlarına dair kapsamlı veriler paylaşan Şevkin, eski araçların düşük yakıt verimliliği nedeniyle ülke ekonomisine her geçen gün daha fazla yük bindirdiğini ifade etti. Teknik yetersizliklerin ve yıpranmışlığın trafik güvenliğini ciddi şekilde tehdit ettiğini belirten Milletvekili, bu düzenlemenin ekonomik bir canlanmanın ötesinde toplumsal bir zorunluluk olduğunu savundu. "Temiz bir çevre bir tercih değil, anayasal bir haktır" diyen Şevkin, güvenli ulaşımın her vatandaşın sahip olması gereken bir standart olduğunu dile getirdi. Şevkin, modern dünyada araç yenileme teşviklerinin sadece bir ekonomik hamle değil, aynı zamanda halk sağlığını koruma girişimi olduğunun altını çizdi.
Otomotiv sektöründe yaşanan daralma ve artan araç maliyetleri göz önüne alındığında, bu tür bir teşvikin sektöre "can suyu" olabileceği değerlendiriliyordu. Şevkin, teklifin kabul edilmesi durumunda yerli otomobil üretiminin doğrudan destekleneceğini, hurdaya ayrılan metal ve diğer parçaların geri dönüşüm süreçlerine dahil edilerek döngüsel ekonomiye katkı sunulacağını hatırlattı. Ayrıca, vatandaşların yeni ve güvenli teknolojiyle donatılmış araçlara erişiminin kolaylaşmasıyla birlikte trafik kazalarındaki can ve mal kayıplarının da kayda değer oranda azalabileceği öngörülüyordu. Sanayi ve ticaret hayatında yaratılacak bu hareketliliğin, istihdam kanallarını da olumlu etkileyeceği belirtiliyordu.
Ancak Meclis çatısı altında yapılan uzun müzakereler sonucunda, iktidar kanadından gelen itirazlar ve blok oylar neticesinde teklif yasalaşamadı. Teklifin reddedilmesiyle birlikte, 20 yaş ve üzerindeki milyonlarca aracın trafikte kalmaya devam edeceği ve ÖTV indirimi bekleyenlerin umutlarının bir başka bahara kaldığı ifade ediliyor. Özellikle döviz kurlarındaki hareketlilik ve mevcut vergi yükü nedeniyle yeni araç alımının giderek zorlaştığı bir dönemde, hurda teşviki benzeri düzenlemelerin kamuoyunda geniş bir destek bulduğu gözlemlenmişti. Karar sonrası yapılan değerlendirmelerde, çevre, ekonomi ve trafik güvenliği politikaları açısından stratejik bir fırsatın değerlendirilemediği yorumları öne çıktı.
Şevkin, oylama sonrası yaptığı açıklamada, uygulamanın şeffaf bir şekilde yürütülmesi için tüm önlemlerin teklifte yer aldığını ancak buna rağmen reddedilmesinin siyasi bir yaklaşım olduğunu savundu. Türkiye'nin otomotiv parkının yaş ortalamasının düşürülmesi gerekliliğine vurgu yapan uzmanlar ise, benzer teşviklerin hem cari açığı azaltmak hem de modern standartları yakalamak adına gelecekte tekrar gündeme gelmesinin kaçınılmaz olduğunu belirtiyor. Şimdilik rafa kalkan bu düzenleme, otomobil piyasasındaki durgunluğun aşılması adına büyük bir beklenti oluşturmuştu.